我司湖北車橋所生產(chǎn)的前后橋中，湖北車橋的減總是后橋中比較重要的一部分，減總的意思就是主減速器總成，包含差速器、減速器等產(chǎn)生離心率之效。
其中主減速器齒輪傳動為螺旋錐齒輪傳動。螺旋錐齒輪傳動的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時(shí)嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡單。但是在工作中噪聲大，對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預(yù)緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。
主減速器的作用是將變速器輸出的動力再次減速，以增加轉(zhuǎn)矩，之后將動力傳遞給差速器。主減速器的類型主要為單級主減速器和雙級主減速器。
單級主減速器：大部分汽車的主減速器為單級主減速器，減速型式為普通斜齒輪式或錐形齒輪式：其中錐形齒輪式主減速器，廣泛的應(yīng)用于后驅(qū)汽車的后轎中，變速器輸出動力經(jīng)過傳動軸傳給主動錐齒輪，經(jīng)從動錐齒輪減速后傳給差速器。普通斜齒輪式主減速器應(yīng)用于前驅(qū)汽車的變速器中。對于前驅(qū)汽車的變速器中的主減速器，如果發(fā)動機(jī)在機(jī)艙在橫置，則主減速器為普通斜齒輪式；如果發(fā)動機(jī)在機(jī)艙內(nèi)縱置，則主減速器為錐形齒輪式。
雙級主減速器：在重型貨車上，常采用雙級主減速器，第一級為錐形齒輪減速，第二級為普通斜齒輪減速。
主減速器總成的另外一個(gè)主要部件就是差速器，差速器的作用是汽車在直線行駛時(shí)，左右車輪轉(zhuǎn)速幾乎相同，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪轉(zhuǎn)速不同，差速器能實(shí)現(xiàn)左右車輪轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)，即允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
差速器的組成結(jié)構(gòu)為差速器殼軸承、差速器殼體、調(diào)整墊片、兩個(gè)半軸齒輪、
兩個(gè)或四個(gè)行星齒輪、主減速器從動錐齒輪、行星齒輪軸。
差速器的工作原理是行星齒輪的自轉(zhuǎn)：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；差速器工作時(shí)，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的公轉(zhuǎn)。