對(duì)于我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 5333．85《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋術(shù)語(yǔ)及語(yǔ)義》規(guī)定了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)術(shù)語(yǔ)及語(yǔ)義；機(jī)械工業(yè)部部標(biāo)準(zhǔn)QC／T 533—1999《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》規(guī)定了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的臺(tái)架試驗(yàn)類型、試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)方法等；QC／T 534．1999《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)》對(duì)驅(qū)動(dòng)橋各類試驗(yàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)提出了具體的要求。
    按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成半軸、橋殼等關(guān)鍵零、部件進(jìn)行獨(dú)立的相關(guān)試驗(yàn)，如橋殼垂直彎曲剛性和垂直彎曲靜強(qiáng)度試驗(yàn)、橋殼垂直彎曲疲勞試驗(yàn)、半軸的扭轉(zhuǎn)疲勞壽命試驗(yàn)等。而對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋總成進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行
的試驗(yàn)項(xiàng)目有以下幾項(xiàng)，并根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目的判斷標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判別驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。(1)主減速器的主從動(dòng)錐齒輪嚙合位置檢測(cè)；(2)驅(qū)動(dòng)橋總成的磨合試驗(yàn)；(3)驅(qū)動(dòng)橋總成的綜合性試驗(yàn)；(4)驅(qū)動(dòng)橋的疲勞壽命試驗(yàn)；(5)驅(qū)動(dòng)橋的剛度試驗(yàn)；
(6)驅(qū)動(dòng)橋的整體靜扭試驗(yàn)。
    主從動(dòng)錐齒輪嚙合位置檢測(cè)在設(shè)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩下，轉(zhuǎn)動(dòng)所設(shè)定的圈數(shù)，通過(guò)借助紅色顏料可目視齒輪的嚙合痕跡。先在主動(dòng)錐齒輪上涂以紅色顏料，當(dāng)主從動(dòng)齒輪正反轉(zhuǎn)嚙合一段時(shí)間后，從動(dòng)錐齒輪輪齒的工作面上便出現(xiàn)紅色印跡，若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間偏于小端，且占齒面寬度的60％以上，則為正確嚙合。正確嚙合的印跡位置可通過(guò)增減主減速器殼與軸承座之間的調(diào)整墊片來(lái)達(dá)到目的。
    驅(qū)動(dòng)橋總成的檢查和磨合試驗(yàn)，主要是為了在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋總成的其他試驗(yàn)(例如傳動(dòng)效率試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)等)以前，在同一試驗(yàn)臺(tái)上，對(duì)其裝配質(zhì)量進(jìn)行檢查和調(diào)整，并進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。磨合能使工作表面微觀不平度減少，增大實(shí)際接觸面積，從而減少單位面積上的載荷。磨合時(shí)間是一個(gè)很關(guān)鍵的參數(shù)。參考前人對(duì)機(jī)械零件的金屬疲勞進(jìn)行的大量試驗(yàn)研究結(jié)果，結(jié)合低載強(qiáng)化理論，發(fā)現(xiàn)疲勞壽命隨低載強(qiáng)化時(shí)間的變化趨勢(shì)。