近年來隨著國家對汽車產業發展政策的出臺，推動汽車結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平的重復建設，通過市場競爭淘汰一批沒有競爭力的汽車企業，汽配行業也將會面臨一次大規模的洗牌，這對汽車產業來說，既是挑戰也是機遇，考驗著每個企業的管理智慧。 面對現在競爭激烈的市場行情，雖說湖北車橋是一家全國知明度高的汽配企業。但是公司絲毫不敢怠慢，早在幾年前公司高層就高瞻遠矚醞釀著公司的未來發展，目前公司正處在整體搬遷設備更新換代生產工藝改造升級當中。 然而在生產過程中，每一道工序不管是質量還是節能降耗都是至關重要的一環。它關系到企業的整體競爭力。從2014年開始，橋體車間新建輕型橋殼生產線就擔負著新工藝，新材料的前期試驗性任務。在工藝、技術、質量、車間等部門的大力推進下，取得了一些成就。如6-8mm板材成型，由原來的多道工序加工才能完成半成品制作，變為一道工序整體落料成型技術，減少了割缺、割琵琶孔、鉆大小孔工序，大大減少了加工工序，縮短了加工周期，而且節約了成本，減輕了勞動強度，提高了生產效率。可以說是一舉多得。11月份焊接設備又開始了桶裝絲的試驗性應用，其實自動化焊接設備使用桶裝焊絲在其它很多企業都已廣泛地使用，因為桶裝焊絲可以節約成本還可節約時間，降低勞動強度，并且對橋殼的焊接質量也有一定的好處，以前也曾在K、B線老設備上做過試驗，但因焊接質量差，飛濺多，焊接成形不好而停止，沒有成功。現在設備更新了，焊接工藝改進了，正是應用這一新材料的最佳時機。 在橋體車間主任的大力推動下，協同相關部門派員外出考察，學習掌握了一定的使用方法后，這一新材料正式開始在橋體車間新建橋殼線試用。目前經過焊接試件進行了相關的焊接硬度，致密性，焊透率，外觀成形。通過檢驗、分析已達到了焊縫質量要求?，F還在進一步在做焊縫的拉伸試驗和彎曲試驗。如果檢驗合格這將標志著又一項新材料使用成功。象這樣的新材料，新工藝應用如火如荼的在橋體車間進行著，相信在日趨激烈的市場競爭中會為湖北車橋的發展助力。 在這大眾創業，萬眾創新的大潮中期待公司全體員工都來參與，全員創新為公司發展壯大貢獻自已的一份智慧。

車橋光坯工段江俠師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業績，是大家公認的“車工技師&dquo;。他說：最快樂的是能動腦筋創新工藝，解決生產過程中的“疑難雜癥&dquo;。 為齒輪車間光坯工段制作角齒靠模，原先采用傳統工藝先車后磨，每件需要足足一整天時間。因為靠模端面多，工藝尺寸要求嚴，在磨床上很不容易量準尺寸，磨好每個尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性也難以保證。于是，江師傅提出了“以車代磨&dquo;的大膽建議。工段長積極鼓勵工藝革新，同意江技師著手試驗，先加工一件驗證其可行性。自告奮勇攬來的活，江干得更帶勁。他精心準備好刀具、量具，就開始在自己的車床上干起來。只花了一個多小時，一件角齒靠模就完工了。經質量、工藝等多方面人員檢查評定，尺寸、光潔度均能滿足產品工藝要求。從一整天縮短到一小時，工效提高與成本節約是顯而易見的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車工技師！&dquo;  采訪感動之余，筆者也在思考：湖北車橋那么多車工，為何每次新工藝都是江技師提議并實施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實大家都知道，江大俠幾乎沒有一般員工難免的不良習慣，平日里最大的業余愛好就是看書學習。他買專業書籍舍得花錢，鉆研加工技術不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類拔萃的根本原因，也是值得我們學習和效仿的可貴品質。 于是，筆者不拘才疏學淺，賦詩贊曰：一身正氣求知欲，一馬當先勇無懼；一心一意工匠路，一帆風順大師技。