近日，國內(nèi)多地PM2.5達警戒線，環(huán)境保護力度應(yīng)加大。城市公交車推行電動汽車公交是不二的選擇。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問題。  電動汽車是使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實現(xiàn)零排放。實現(xiàn)零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢。  電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設(shè)備提供電能驅(qū)動行駛的公交車。電動公交車具備良好動力性能、持續(xù)行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。  與電動汽車密不可分的組件則是電動車橋，有湖北車橋開發(fā)的新能源電動汽車車橋則采用了寬效、大扭矩水冷無刷直流永磁電機，輪轂總成由精加工輪轂、優(yōu)質(zhì)油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤滑方式：比傳統(tǒng)油脂潤滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬公里檢查過程中，不需要對輪端進行任何的拆卸，這種方式不僅節(jié)約了時間成本而且還避免了對輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質(zhì)量風(fēng)險。  電動公交車是國家863計劃提出新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，計劃在“十一五&dquo;期間，以電動汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點，力爭取得重大突破，搶占新一代電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點，實現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續(xù)發(fā)展，提高我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。

縱觀汽車測試技術(shù)的發(fā)展歷程，其主要測試方法有以下幾類： (1)人工測試方法 初期的汽車測試技術(shù)主要是有一定技術(shù)經(jīng)驗的人員依靠“眼看、手摸、耳聽、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡單工具對汽車的技術(shù)狀況進行檢查。這種方法僅能對一些直觀的、明顯的、簡單的故障進行定性的判斷，而且它主要依賴于現(xiàn)場測試人員的經(jīng)驗。很顯然，這種方法的特點是它不需要專用儀器設(shè)備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準確性、可靠性差，容易將測試人員主觀的非技術(shù)因素混入測試結(jié)果而造成誤判斷：將合格的產(chǎn)品認為是不合格的，而將不合格的產(chǎn)品誤判為合格的。這是一種費時、費力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設(shè)備測試法 這種方法是在人工憑經(jīng)驗診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代測試方法。它可在汽車不解體的情況下，借助一些建立在機械、電子、流體、振動、聲光學(xué)等學(xué)科理論基礎(chǔ)之上的工具或儀器儀表(如制動踏板測力計，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車性能和故障的參數(shù)、曲線以及相關(guān)波形，從而判斷汽車的技術(shù)狀況。該方法相對于人工測試法而言，極大地提高了測試的準確性和可信度，但它需要的儀器和設(shè)備較多，需占用很大的廠房空間，前期投入較大。這種測試方法適用于中、大型汽車企業(yè)和汽車測試站。 (3)系統(tǒng)測試法 這是在計算機測試基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的多功能自動化測試方法。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的過程中，人們對汽車性能，如人工氣候環(huán)境、車導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的要求在不斷提高。電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計算機傳感器等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，進一步提高了汽車測試設(shè)備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平?，F(xiàn)在，一些測試技術(shù)和設(shè)備(如全電腦發(fā)動機綜合診斷系統(tǒng)、電腦四輪定位測試系統(tǒng))的研制、開發(fā)與應(yīng)用，使得汽車己具備相當強的故障自動診斷能力。這些高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，有力地促進了汽車測試設(shè)備向數(shù)字化、智能化、自動化方向發(fā)展。