汽車在行駛過程中 ，有時底盤部位會出現噪聲過大和異響，為迅速排除故障，需準確分辨噪聲和異響發生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規程。

    適用于本公司外部服務工程師對現場汽車后橋主減噪聲和異響問題的處理。

    1.關于異響和噪音過大的說明。

    1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運轉引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……”的聲音。

    1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時產生，是允許存在的，車輛行駛允許的噪音大小由整車技術條件確定。

    1.3后橋異響可能存在任何車輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發出的不正常響聲。如果是后橋齒側間隙不適或者齒面損傷，其產生的異響聲因為齒輪轉速快而連續，也會像是噪音加大。異響是不允許存在的，車輛行駛出現異響，需要查明原因消除所在。

    2.噪音標準。

    2.1湖北車橋驅動橋主減速器總成噪音標準：

    2.2主動齒輪轉速的計算。

    根據輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計算出主動齒輪轉速：

S:車輛時速值     d:輪胎直徑      i:主從動錐齒輪速比

    3.異響和噪音的原因分析

    3.1發動機異響和后橋異響的分辨

    首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當汽車行駛發出異響時，記下車速，停車后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發動機的轉速與出現異響時的車速相當時，觀察有無異響的發生，可以重復幾次，以確定異響是否由于排氣或發動機的不正常狀況所引起的。

    3.2減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨

    減速器軸承通常產生刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲，聲音節拍穩定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。

    3.3后橋齒輪噪聲的分辨

    在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋主從動齒輪發生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致主從動齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。

    4.低速時，后橋部位發生敲擊聲，加速或減速時，發出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：

    4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。

    4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。

    4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。

    4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。

    4.5差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當。

    4.6止推墊圈磨損。

    5.車輛行駛中，后橋發生異響是因為齒輪嚙合的間隙不發，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動錐齒輪軸承的預加負荷及減速器主從動齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運轉零件瞬間改變運行狀態，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。

    后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：

    5.1主齒軸承損壞；

    5.2主齒突緣緊固螺母松脫；

    5.3減速器被動齒輪與減速器殼體摩擦；

    5.4主動齒輪導向軸承迷燒死或損壞；

    5.5差速器總成軸承預緊度不當；

    5.6主被齒輪齒側間隙過大或過小；

    5.7齒輪齒面損傷；

    5.8差殼或被動齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區或油箱底部。

    5.2.1異響和噪音過大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側間隙過大、零部件損壞、汽車底盤各種噪聲產生共振都會導致異響或噪音過大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務。

    5.2.2對有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。

    5.2.3對故障現象不明顯的，可先更換主從動錐齒輪及相關軸承，確保主減裝配質量，進一步使用判斷。如仍不能解決問題的，由公司提供經嚴格精選的減總予以更換，并進一步跟蹤，及時退回舊件作原因分析。

    5.2.4對因共振產生的噪音過大，可通過更換主減速器總成改善使用效果，必要時可通過更換不同速比的主從動齒輪改變共振源，達到降低噪音的效果。