在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速器總成采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級主減速器總成中，通常還要加一對圓柱齒輪（多采用斜齒圓柱齒輪），或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。在某些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器上，有時也采用蝸輪傳動。   螺旋錐齒輪其主、從動齒輪軸線相交于一點(diǎn)。交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動橋上，主減速器總成齒輪副都是采用90°交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受大的負(fù)荷。加之其輪齒不是在齒的全長上同時嚙合，面是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另—端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，噪聲和振動也是很小的。   雙曲面齒輪如圖其主、從動齒輪軸線不相交而呈空間交叉。其空間交叉角也都是采用90°。主動齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為上偏置或下偏置。這個偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。當(dāng)偏移距大到一定程度時，可使一個齒輪軸從另一個齒輪軸旁通過。這樣就能在每個齒輪的兩邊布置尺寸緊湊的支承。這對于增強(qiáng)支承剛度、保證輪齒正確嚙合從而提高齒輪壽命大有好處。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動齒輪的螺旋角大于從動齒輪的螺旋角。   因此，雙曲面?zhèn)鲃育X輪副的法向模數(shù)或法向周節(jié)雖相等，但端面模數(shù)或端面周節(jié)是不等的。主動齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動齒輪的。這一情況就使得雙曲面齒輪傳動的主動齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪傳動的主動齒輪有更大的直徑和更好的強(qiáng)度和剛度。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。另外，由于雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪當(dāng)量曲率半徑為大，從而使齒面間的接觸應(yīng)力降低。   隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應(yīng)力相當(dāng)?shù)穆菪F齒輪比較，負(fù)荷可提高至175％。雙曲面主動齒輪的螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)可減少，所以可選用較少的齒數(shù)，這有利于大傳動比傳動。當(dāng)要求傳動比大而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪更為合理。因為如果保持兩種傳動的主動齒輪直徑一樣，則雙曲面從動齒輪的直徑比螺旋錐齒輪的要小，這對于主減速比i≥4.5的傳動有其優(yōu)越性。當(dāng)傳動比小于2時，雙曲面主動齒輪相對于螺旋錐齒輪主動齒輪就顯得過大，這時選用螺旋錐齒輪更合理，因為后者具有較大的差速器可利用空間。   由于雙曲面主動齒輪螺旋角的增大，還導(dǎo)致其進(jìn)入嚙合的平均齒數(shù)要比螺旋錐齒輪相應(yīng)的齒數(shù)多，因而雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動工作得更加平穩(wěn)、無噪聲，強(qiáng)度也高。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車的總布置帶來方便。例如，當(dāng)主減速器采用下偏置(這時主動齒輪為左旋)的雙曲面齒輪時，可降低轎車傳動軸的高度，從而降低了車廂地板高度或減小了因設(shè)置傳動軸通道而引起的地板凸起高度，進(jìn)而可使轎車的外形高度減小。   像圓柱齒輪傳動只在節(jié)點(diǎn)處一對齒廓表面為純滾動接觸而在其他嚙合點(diǎn)還伴隨著沿齒廓的滑動一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動都有這種沿齒廓方向的滑動。此外，雙曲面齒輪傳動還具有沿齒長方向的縱向滑動。這種滑動有利于唐合，促使齒輪副沿整個齒面都能較好地嚙合，因而更促使其工作平穩(wěn)和無噪聲。   但雙曲面齒輪的縱向滑動產(chǎn)生較多的熱量，使接觸點(diǎn)的溫度升高，因而需要用專門的雙曲面齒乾油來潤滑，且其傳動效率比螺旋錐齒輪略低，達(dá)96％。其傳動效率與倔移距有關(guān)，特別是與所傳遞的負(fù)荷大小及傳動比有關(guān)。負(fù)荷大時效率高。螺旋錐齒輪也是一樣，其效率可達(dá)99％。兩種齒輪在載荷作用下對安裝誤差的敏感性本質(zhì)上是相同的。如果螺旋錐齒輪的螺旋角與相應(yīng)的雙曲面主、從動齒輪螺旋角的平均值相同，則雙曲面主動齒輪的螺旋角比螺旋錐齒輪的大，而其從動齒輪的螺旋角則比螺旋錐齒輪的小，因而雙曲面主動齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的大，而從動齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的小。兩種齒輪都在同樣的機(jī)床上加工，加工成本基本相同。然而雙曲面?zhèn)鲃拥男↓X輪較大，所以刀盤刀頂距較大，因而刀刃壽命較長。

 嚴(yán)格控制我們湖北車橋產(chǎn)品質(zhì)量，高技術(shù)的支持是不可置否的，為了能讓廣大用戶對我們湖北車橋的產(chǎn)品（如主從動錐齒輪，行星齒輪，半軸齒輪等）質(zhì)量所滿意，產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的“熱處理&dquo;環(huán)節(jié)是一個必不可少的步驟。  首先我們要熟悉什么是熱處理，熱處理的原理是將固態(tài)鋼材采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行加熱、保溫和冷卻以獲得所需組織結(jié)構(gòu)與性能的工藝 。  熱處理不僅可用于強(qiáng)化鋼材，提高機(jī)械零件的使用性能，而且還可以用于改善鋼材的工藝性能。其共同點(diǎn)是：只改變內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，不改變表面形狀與尺寸。  熱處理的目的是改變鋼的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，以改善鋼的性能，通過適當(dāng)?shù)臒崽幚砜梢燥@著提高鋼的機(jī)械性能，延長機(jī)器零件的使用壽命。熱處理工藝不但可以強(qiáng)化金屬材料、充分挖掘材料性能潛力、降低結(jié)構(gòu)重量、節(jié)省和能源，而且能夠提高機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量、大幅度延長機(jī)器零件的使用壽命。  熱處理工藝分類：  1.整體熱處理：包括退火、正火、淬火、回火和調(diào)質(zhì)；  2.表面熱處理：包括表面淬火、物理氣相沉積(PVD)和化學(xué)氣相沉積(CVD)等；  3.化學(xué)熱處理：滲碳、滲氮、碳氮共滲等。   這是熱處理的三個階段：加熱、保溫、冷卻。  而我們湖北車橋有限公司的產(chǎn)品，主從動錐齒輪、行星齒輪、半軸齒輪等的熱處理質(zhì)量直接關(guān)系到齒輪的使用壽命，而齒輪的熱處理工藝通常有二種：滲碳及碳氮共滲，通用對層深、硬度及金相組織的檢測，可以很好的控制齒輪的熱處理質(zhì)量。  齒輪是汽車結(jié)構(gòu)中的重要基礎(chǔ)部件，齒輪質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著汽車產(chǎn)品的性能和使用壽命。  影響汽車齒輪使用壽命的因素很多，除設(shè)計、選材、冷加工及使用條件外、齒輪的熱處理質(zhì)量起著重要的作用。  滲碳及碳氮共滲齒輪熱處理質(zhì)量的好壞是通過有效硬化層深度、硬度及金相組織來鑒別的，因此必須對齒輪熱處理后的質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的檢驗及嚴(yán)格的控制。  金屬熱處理的生產(chǎn)過程中，不僅涉及有關(guān)生產(chǎn)設(shè)備、電氣的操作使用安全，同時在生產(chǎn)過程中還產(chǎn)生不少有害的廢氣、廢水和廢渣，直接危害著人體健康和社會環(huán)境。學(xué)習(xí)和貫徹國家有關(guān)熱處理的生產(chǎn)過程的安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，對加強(qiáng)金屬熱處理過程的工藝技術(shù)管理，嚴(yán)格治理生產(chǎn)過程中各種有害物質(zhì)，保障我們湖北車橋生產(chǎn)工人的健康，保護(hù)社會環(huán)境不受污染具有重要意義。